O Pequeno Nomadic

Alguns já conhecem a história do SS Nomadic, navio construído pela White Star Line em 1911 para apoiar os navios RMS Olympic e RMS Titanic, pois eram muito grandes para atracar em certos portos, foi utilizado para o transporte de passageiros que embarcavam nos navios.

SS Nomadic levando passageiros ao RMS Olympic.

Sua construção iniciou em 1910, na rampa 1 do estaleiro H&W em Belfast, juntamente com Olympic (rampa 2) e Titanic (rampra 3), lançado em 25 de abril de 1911 e após testes em alto mar foi entregue a White Star Line em 27 de maio.

Nesta imagem é possível ver a construção do Titanic ao fundo da imagem, mas bem na esquerda da foto,é possível ver a proa do Nomadic, perto de seu lançamento.

O navio possui 67 metros de comprimento e 11,3 metros de largura, pesando um total de 1,273 toneladas. Ele tinha 2 caldeiras a carvão com 2 motores de 4 cilindros, que proporcionava ao Nomadic uma velocidade de 12 nós. Sua estrutura foi feita inteiramente em aço e revestimento de casco rebitado, assim como a maioria dos navios da época.

   Nomadic chegou a Cherbourg em 3 de Junho de 1911 para começar seus deveres para a White Star Line. Dia 10 Abril de 1912, transportou 274 passageiros a RMS Titanic em sua viagem inaugural. Após a fusão de 1934 do White Star e Cunard Lines e a abertura do novo porto em Cherbourg, Nomadic cessou suas funções. Ele foi vendido para a Cherbourgeoise Société de Sauvetage et de Remorquage (SCSR ou Cherbourg Tow & Society Rescue) e re-nomeado Ingenieur Minard .

   Durante a guerra, o porto Cherbourg foi fortemente danificado, transatlânticos tão grandes já não podia atracar lá. Nômade foi salvo da sucata e retornou novamente ao seu trabalho para o SCSR de Cherbourg. Ele serviu os grandes transatlânticos da época, como Queen Mary e Queen Elizabeth. Finalmente se aposentou a partir desses serviços em 4 de novembro de 1968.

Nomadic ancorado esperando para sucata em 1970.

Nomadic ficou ocioso por 5 anos, mas posteriormente foi comprado por um particular, Yvon Vincent, salvando-o de sucata mais uma vez. Ele foi amplamente convertido em um restaurante flutuante e navio função, e em outubro de 1974 foi transferido para o Sena, em Paris. Em 1999, o negócio estava em dificuldades financeiras e Nomadic foi apreendido pelas autoridades portuárias de Paris em 2002.

Nomadic ancorado em Paris como um restaurante.

   Em março de 2005, as autoridades procuraram desfazer do navio e tentou encontrar um comprador para Nomadic, se nenhum comprador foi encontrado, ele corria o risco de estar sendo vendido pelo valor de sucata. Organizações (incluindo o francês Titanic Society, Industrial Heritage Belfast, o Titanic Belfast Sociedade eo apelo Salve Nomadic) começaram campanhas para arrecadar fundos para comprar o navio. Estas campanhas foram bem apoiado pelo público, particularmente na Irlanda do Norte, mas foram incapazes de levantar fundos suficientes para atender Nomadic do preço de reserva. 

As campanhas no entanto ganhou apoio político e governamental, e em 26 de janeiro de 2006, o governo da Irlanda do Norte Departamento de Desenvolvimento Social comprou o navio em leilão por 250.001 euros.

Restauração no estaleiro em Belfast.

A fase final de obras de restauração inclui a conservação e restauro do interior luxuoso, com painéis de gesso e marcenaria ornamentado. Original SS Nomadic, painéis de madeira foi comprado de um museu francês pela Sociedade de Preservação Nomadic, utilizando recursos arrecadados durante a apelação Save Nomadic. Esta fase de obras também inclui obras de restauração da histórica Doca Graving Hamilton e pumphouse, convertendo a área do cais e do navio em uma atração turística. As obras foram concluídas em novembro de 2012.

SS Nomadic restaurado agora de volta ao seu lugar de origem, Estaleiros W&H.

Espero que tenham gostado!!!

Comparação do "Grand Trio" e da "Olympic Class" - Cunard e White Star

Como fãs sabem esses nomes ja deram muito o que falar, tanto pelos veloses navios da White Star Line quanto aos Luxuosos navios da Cunard Line. No começo do século a empresa Cunard lançou 3 navios irmãos, para se tornarem os maiores e mais veloses transatlânticos do mundo em sua época. Eram RMS Mauritânia, RMS Lusitânia e RMS Aquitania.

 

O primeiro a ser construído foi o Mauritânia, era o primeiro do "Grand trio". Era famoso pelo seu luxo exuberante e pela sua velocidade, empulsionado por motor a carvão de eixo quadruplo.

 

 

Logo após é lançado o Lusitânia, seu nome é uma homenagem à terra da Lusitânia, foi construído juntamente com seu irmão mais velho, Mauritânia, porém lançado mais tarde. Seu sistema de motores era o mesmo de seu irmão.

 

 

O irmão caçula é o Aquitania, lançado após o término do Lusitânia, e era considerado o mais aconxegante de todos, ganhando o apelido de "Beautiful Ship" ("Navio Lindo").

 

Bom agora vamos a White Star Line, no início do século no reinado do Grand Trio, iniciou-se a construção da "Olympic Class" para competir com a Cunard Line. Formada também por um trio de irmãos, RMS Olympic, RMS Titanic e RMS Gigantic( renomeado Britannic após naufrágio do Titanic).

 

Olympic foi o primeiro dos três irmãos, batendo o recorde em 30 metros do Mauritânia, batendo também recordes de velocidade e de passageiros, foi por anos o grande triunfo da White Star e apelidado de "O velho confiável" por ser o único da classe a não naufragar.

Titanic foi o segundo e mais famoso de todos, por seu trágico naufrágio no atlântico norte, era praticamente idêntico ao seu irmão mais velho, Olympic, porém superou em poucos metros de comprimento.

 

 

Britannis foi o mais novo da Olympic Class, era o maior transatlântico construído até então, superando todos os outros em vários aspectos. Apelidado de "O irmão esquecido" por não ter tido tanta repercução.

 

Bom mas agora vamos ao que interressa, após conhecer cada um vamos aos números e fatos.

Mauritânia X Olympic

 



RMS Mauritânia:                                         RMS Olympic:
Lançamento: 20 de setembro de 1906        Lançamento: 20 de outubro de 1910
Comprimento: 240.8 m                              Comprimento: 269 m
Largura: 26.8 m                                          Largura: 29m
Velocidade: 24 nós (46 km/h)                      Velocidade: 23 nós (45,5 km/h)
Peso: 31,938 toneladas                                Peso: 45,324 toneladas
Capacidade: 2165                                       Capacidade: 2450
Fim: Desmantelado em 1935                          Fim: Desmantelado em 1935

Resumindo: os dois tiveram o mesmo fim, ambos serviram na guerra e retornaram ao serviço de passageiros, Mauritânia teve várias reformas e sua volta foi triunfal, Olympic revolucionou retirando a 3º classe e acrescentando a classe turística, o primeiro a ter essa característica que se mantém até hoje nos cruzeiros tradicionais, ambos sofreram com a crise de 1930 e como ja estavam velhos, foram levados a doca para serem desmantelados e encerrarem sua história. A imagem abaixo mostra os dois juntos esperando o seu fim (esquerda Olympic e a direita Mauritânia ).

 

 

Lusitânia X Titanic

 

RMS Lusitânia:                                           RMS Titanic:

Lançamento: 7 de setembro de 1907        Lançamento: 31 de maio de 1911

Comprimento: 239,9 m                               Comprimento: 269,9 m

Largura: 26,5 m                                          Largura: 28 m

Velocidade: 25 nós (46,5km/h)                    Velocidade: 25 nós (46,5km/h)

Peso: 31,550 toneladas                                Peso: 46,328 toneladas

Capacidade: 2198                                       Capacidade: 3547

Fim: Torpedeado e naufragado                     Fim: Colidido e naufragado

 

Resumindo: Novamente ambos também tiveram uma história parecida e um fim trágico, Lusitânia foi torpedeado por um submarino alemão, porém não poderia ter afundado com somente um torpedo, seu naufrágio foi devido ao erro humano de não ter fechado as comportas estanques, afundando em apenas 18 minutos matando quase 1200 pessoas no dia 7 de maio de 1915 por volta das duas da tarde. Titanic como todos ja conhecem se chocou em sua viagem inaugural em um iceberg, tendo um afundamento de proa fazendo com que a popa levante aos céus, causando então uma pressão enorme sobre sua base no que resultou em sua quebra ao meio separando-o em duas partes e naufragando em quase 3 horas. Como na época ele era considerado "inafundável" por causa de seu sistema de bloqueio hermético, não havia a bordo botes para todos os passageiros, causando 1,523 mortes. O naufrágio dos dois navios resultou em muitas discuções tanto em segurança a bordo como na inclusão dos Estados Unidos na primeira guerra, por ter muitos americanos a bordo do Lusitânia. Foto abaixo mostra RMS Titanic e RMS Lusitânia.

 

 

Aquitânia X Britannic

RMS Aquitânia                                    RMS Britannic
Lançamento: 21 de abril de 1913       Lançamento: 26 de fevereiro de 1914
Comprimento: 274,6 m                       Comprimento: 272,3 m
Largura: 29,6 m                                   Largura: 28 m
Velocidade: 24 nós (46km/h)                Velocidade: 23 nós (45,5km/h)
Peso: 45,647 toneladas                        Peso: 53,000 toneladas
Capacidade: 3230                               Capacidade: 3300
Fim: Desmantelado em 1950                  Fim: Atingido por mina e naufragado

Resumindo: É notável a semelhança nas características dos dois, porém suas histórias são totalmente diferentes, Aquitânia trabalhou no serviço de passageiros como de costume, mas em sua maior parte do tempo foi servido na guerra, tanto como navio hospital quanto como navio tropeiro, foi o maior tempo de vida de um navio da história chegando quase a 36 anos de trabalho sendo desmantelado em 1950 após o término da guerra. O Britannic teve sua época de glória como os outros irmãos da Olympic Class, porém seu destino foi o mesmo do Titanic, afundou em 55 minutos matando cerca de 30 pessoas em 21 de novembro de 1916. A maior diferença entre os dois é claro foi o seu tempo de vida sendo Aquitânia com quase 36 anos e Britannic com apenas 2 anos. Não existem registros de imagens sobre o desmantelamento do Aquitânia, a imagem abaixo mostra o Britannic naufragado.

 

Se formos analisar-mos bem, em varios termos uma empresa se saiu melhor que a outra e vice-versa, vamos as características finais entre o "Grand Trio" e a "Olympic Class".

 

Números de navios restantes: Cunard teve sorte, perdeu somente o Lusitânia enquanto a White Star perdeu o Titanic e o Britannic.

Capacidade de passageiros: A White Star investiu em capacidade para passageiros, tendo assim nos 3 navios uma capacidade maior de passageiros que a Cunard.

Velocidade: Em termos de velocidade a diferença é muito pouca, mas mesmo assim a Cunard se saiu na frente no Mauritânia e no Aquitânia, sendo mais veloses.

Tempo de serviço: Mais uma vez a Cunard se sai na frente, pelo fato de dois de seus navios terem mais de 30 anos de uso, enquanto na White Star somente o Olympic triunfou até seu merecido descanço.

Segurança: Em qustões de segurança ambas são iguais, porém o erro da White Star era de achar seus navios inafundáveis e não por botes o suficiente, o que causou muitas mortes no Titanic, porém o despreparo da Cunard em relação a emergências causou muitas mortes que poderiam ser salvas por um simples erro humano que poderia ser evitado no Lusitânia.

Tamanho: No tamanho a White Star se sai bem na frente com o lançamento da Olympic Class, foram os maiores da sua época quebrando vários recordes.

Luxo: A White Star quis por em seus navios um luxo bem maior que a Cunard, acrescentando piscinas, banhos turcos, e várias outras coisas que não tinham nos navios da Cunard, e tinha também as suítes mais caras. Sendo assim eram mais luxuosos que o Grand Trio.

Repercurção: Dentre os 6 navios citados, somente 3 tiveram suas histórias gravadas no cinema, sendo eles o mais famoso de todos, o Titanic, com dezenas de filmes e documentários, o Britannic com um filme e alguns documentários e o Lusitânia também com um filme e alguns documentários. Sendo assim os navios da Whit Star tem um legado maior e mais conhecido.

 

 

Bom galera, espera que tenham gostado!!!



 









RMS Olympic - Vídeos de época

Muito do que a gente está acostumado hoje em dia são fotografias e montagens sobre épocas e coisas antigas, por isso decidi juntar todos os vídeos relaçionados e postá-los aqui pra quem quiser ver. Aqui vão alguns dos vídeos originais sem montagem ou efeito, são vídeos originais sobre a vida deste fabuloso navio. Espero que gostem!!

 

 

 

Esses foram 8 vídeos originais, alguns com edições mas todos com imagens reais do RMS Olympic. Espero que tenham gostado!!!

Fim da What Star Line

Todos conhecem a antiga empresa What Star Line, não só pelo Titanic mas por toda sua história, mas qual realmente foi o fim dela?

A White Star foi fundada na cidade de Liverpool por John Pilkington e Threlfall Henry Wilson no ano de 1845. Eles tinham como objetivo aproveitar o florescente comércio entre Grã-Bretanha e Austrália, motivada pela descoberta de ouro naquele país. A corrida do ouro começou na Austrália no início da década de 1850. Houve uma forte imigração entre os anos de 1851 e 1860 e é estimado que 484.000 pessoas vindas da Inglaterra e Gales, Escócia e Irlanda chegaram a Austrália.
Foto acima mostra a sua cede.

Thomas Ismay, um diretor da National Line, comprou o direito do uso do logotipo, do nome e a companhia falida por £1 000 em 18 de janeiro de 1868, com a intenção de operar grandes navios no transporte de carga e passageiros no Atlântico Norte.
Foi feito um acordo comercial com Edward Harland construtor de navios, proprietário do estaleiro Harland and Wolff), para o fornecimento das embarcações. As primeiras encomendas foram feitas em 30 de julho de 1869. O acordo previa que a Harland and Wolff construiriam os navios a custo, mais uma percentagem fixa e não forneceriam nenhuma embarcação para os concorrentes da White Star.

 No século 19 e inicio do século 20, a eficiência de motores a carvão limitava a velocidade praticável a aproximadamente 24 nós (44.4 km/h). Ir acima desta velocidade aumentava a proporção consumo-velocidade brutamente, com um consumo exagerado. Por esta razão, a White Star Line concentrou-se no conforto e na fiabilidade em vez de velocidade. Por exemplo o Titanic foi projetado para navegar a 21 nós (39 km/h), enquanto que o Mauretania(1906) da Cunard Line estabeleceu o recorde de velocidade em 1926 para 27 nós (48 km/h).

 A Cunard Line era a mais direta competidora à White Star Line pela sua fama e sucesso. Como parte da competição, a White Star Line começou a construção da sua série nova, a Classe Olympic; Olympic, Titanic, e Britannic. O Britannic devia originalmente ter sido nomeado Gigantic, mas seu nome foi mudado logo após o Titanic naufragar.

A história da White Star Line foi marcada por alguns desastres terríveis assim como muita má sorte. Em 1873 o Atlantic foi destruído perto de Halifax, custando 585 vidas. Em 1893, o Naronic desapareceu com 74 passageiros e tripulação após partir de Liverpool em direção a Nova Iorque. Em 1909 o Republic foi perdido após uma colisão com o navio SS Florida. Em Setembro de 1911, o Olympic envolveu-se numa colisão com o navio de guerra HMS Hawke (1891), causando grandes estragos em ambos os navios. Em 15 de Abril de 1912, o Titanic foi perdido após uma colisão histórica com um iceberg. O primeiro navio White Star perdido durante o Primeira Guerra Mundial foi o Arabic II, atingido por torpedos perto da Irlanda em 19 de agosto 1915 morrendo 44 pessoas. No Novembro seguinte, o último navio irmão do Titanic, o Britannic foi perdido após ter embatido numa mina. Afundou-se em menos de 55 minutos com a perda de 21 vidas e foi a maior embarcação afundada na guerra. 

Em 1933, a White Star Line e a Cunard Star Line estavam ambas em sérias dificuldades financeiras por causa da Grande Depressão, da queda dos números de passageiros e da idade avançada das suas frotas particularmente da White Star. O trabalho tinha sido parado no novo gigante da Cunards, o Hull 534 (mais tarde RMS Queen Mary), em 1931, para poupar dinheiro. Em 1933, o governo Britânico concordou em fornecer auxílio às duas linhas com a condição que se fundissem. O acordo foi completado em 30 dezembro 1933. A união ocorreu no dia 10 de Maio 1934, criando a Cunard-White Star Limited, possuida 62% pela Cunard e 38% por credores da White Star. Em 1947, a Cunard adquiriu os 38% da Cunard White Star que ainda não possúia, e em 31 de Dezembro 1949, adquiriu os bens e as operações da Cunard White Star, e reverteu o nome para o conhecido "Cunard". Após a união de 1934, as bandeiras das duas linhas eram postas em todos os navios até 1950, com cada navio a levar a bandeira de seu proprietário original acima do outro; após 1951, somente o Britannic III e o Georgic continuaram a levar a bandeira da White Star regularmente. Os navios restantes da White Star, Georgic e Britannic III, continuaram com a pintura e bandeira da White Star, embora abaixo da bandeira de Cunard depois de 1950 até que foram desmantelados em 1956 e 1960 respectivamente. O barco de passageiros Nomadic ainda existe e encontra-se em mãos privadas, embora seu destino seja incerto.

Em termos circustancias a What Star Line está em operação até hoje, mas vendida e com outro nome, porém a essencia daquela antiga empresa existe até hoje nos grandes navios da Cunard como o "Queen Mary 2".

Espero que tenham gostado!!!

MV Georgic - O último navio da White Star Line

Construído no Estaleiro H&W em Belfast , o MV Georgic foi o último navio construído para a White Star Line antes de sua fusão com a Cunard Line. Ele era o Irmão MV Britannic. 

Ele foi lançado em 1931, e, após a montagem fez sua viagem inaugural em 25 de junho de 1932. Em 1933, ele substituiu o velho RMS Olympic na rota Southampton - Nova York. Seu projeto era muito semelhante ao do Britannic, com um perfil elegante e duas chaminés de agachamento. Ele foi equipado com um motor diesel que era alimentado por motores elétricos. Ele gravou uma velocidade máxima de 19 nós em testes de velocidade. Com 711 pés de comprimento (217 m), e uma arqueação bruta de 27.759 toneladas brutas, ele não era o maior transatlântico de seu tempo, mas ajudou a manter a White Star Line à tona durante a Grande Depressão.

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Georgic foi requisitado. Em 7 de julho de 1941, o Georgic estava atracado no Porto Tewfik . Aviões alemães foram varrer os céus na área em que estava Georgic, que passaram a atacar, resultando em duas bombas sendo lançadas. Um grande incêndio se seguiu, se espalhando rapidamente danificando seriamente a área da popa do navio. A ordem foi dada para abandonar o navio, com Georgic agora afundando pela popa. O navio liquidada no fundo da água rasa e foi deixado para queimar.

Em 14 de setembro, o dano ao Georgic foi avaliada e durante Outubro, o navio teve seus buracos e aberturas temporariamente obstruídos e então a água foi bombeada para desencalhar o navio. Uma inspeção da estrutura do navio e seus motores foi então realizada e foi tomada a decisão de enviar o navio de volta para Harland and Wolff em Belfast para a completa remodelação.

Ele fez sua última viagem em 1954 e, após um breve período transportando tropas para o Japão, ele foi levado para a ilha de Bute, na pendência de eliminação. Foi abandonado e sucateado em fevereiro de 1956 em Faslane.


Espero que tenham gostado da trajetória deste navio que foi o último antes da junção da What Star line!!

Destino do RMS Titanic Caso não Tivesse Naufragado

Todos conhecem a história do RMS Titanic, o famoso navio naufragado no atlântico norte por ter se chocado com um iceberg. Mas o que o destino reservaria para aquele luxuoso navio caso não houvesse afundado?

A primeira hipótese e a mais óbvia é claro, ele chegaria ao seu primeiro destino, Nova York, no dia 16 de abril de 1912. Logo após retornaria para a Europa e continuaria seu trabalho como RMS.

A segunda hipótese e quase certeza, juntamente com seus irmãos RMS Olympic e RMS Britannic, solicitado como navio transportador de tropas junto do HMT Olympic renomeado HMT Titanic ou um navio hospital como o seu irmão mais novo HMHS Britannic ( assim nomeado na guerra ), e ficaria HMHS Titanic.

Na foto acima do HMHS britannic seria como o Titanic ficaria como navio hospital ( HMHS Titanic ), e na foto abaixo como ele ficaria com a camuflagem do HMT Olympic.

Ou o Titanic seria torpedeado e naufragasse na guerra como o que aconteceu com o HMHS Britannic ou retornaria muito danificado da guerra, iria para o estaleiro W&H novamente para reparos e retornaria ao serviço de passageiros. Foto abaixo representa o Titanic em doca seca para reparos caso voltasse ( original pelo Olympic ).

Voltando para o serviço RMS o Titanic ficaria em serviço até a depressão dos anos 30, onde seria vendido para outra empresa ou desmantelado com o seu irmão mais velho RMS Olympic, como mostrada na foto abaixo.

Caso isso não ocorresse ele poderia ser naufragado propositalmente para criação de recifes de corais ou atracado permanentemente para ser usado como hotel ou museu como o RMS Queen Mary na foto abaixo.

Na minha opinião o Titanic não teria seu legado como ele possui hoje, caso não afundasse. Ninguem iria dar importância a um simples navio que teve uma história de guerra e de reparos como dão a um navio que se choca em um iceberg, se parte no meio e afunda em quase 3 horas. 

 Ninguém sabe dizer ao certo qual seria o destino do Titanic mas uma coisa é certa, ele vai demora pra se deteriora na mente de muitas pessoas assim como na minha.


Bom galera espero que tenham gostado!!! Em breve postarei mais artigos sobre este lendário navio.

MS Oasis of the Seas - O Maior navios de cruzeiros do mundo

MS Oasis of the Seas

Oasis of the Seas é um navio de cruzeiros que foi lançado ao mar em 30 de Outubro de 2009, em Turku, na Finlândia. Pertecente à Royal Caribbean International, foi construído pela STX Europe e é o primeiro navio da nova Classe Oasis. Maior navio do mundo na época de seu lançamento. O navio tem 225 282 toneladas e capacidade para transportar 5 450 viajantes, 16 andares e um parque de vegetação tropical ao ar livre do tamanho de um campo de futebol, chamado deCentral Park. Outra atração da embarcação será o "Rising Tide", um bar que se movimentará de cima a baixo pela superfície da embarcação.

A embarcação foi encomendada em fevereiro de 2006 e projetada sob o nome Projeto Genesis. Sua quilha foi assentada em 12 de novembrode 2007 pela STX Europe, uma subsidiária do grupo sul-coreano STX Corporation, na cidade de Turku, na Finlândia. A empresa anunciou que o investimento total para o navio foi assegurado em 15 de abril de 2009

Durante a primeira flutuação da embarcação, os rebocadores que o puxavam perderam momentaneamente o controle, e ele chocou-se com a doca. O acidente resultou apenas em danos menores e um pequeno amasso no casco, tudo foi reparado e não chegou a afetar o prazo de entrega. O navio foi completado e entregue à Royal Caribbean em 28 de outubro de 2009. Dois dias depois, ele partiu da Finlândia para os Estados Unidos.

Vista parcial do Central ParkSM

Royal Promenade

Maior do que nunca, apresenta uma mezanine com mais lojas, cafés e entretenimentos:

• Rising Tide Bar – escalando três andares
• Sorrento's Pizzeria, Mondo Café, Café Promenade
• Salão latino Boleros
• Schooner Bar e Champagne Bar
• Karaoke On Air

BoardwalkSM

• AquaTheater, um teatro ao ar livre que oferece espetáculos aquáticos, um show cómico de mergulho e fontes dançantes
• Carrossel
• A primeira tirolesa em alto-mar
• Duas paredes de escalada
• Salão místico Madame Zamara's Psychic e Tattoo
• Lojas exclusivas para crianças e jovens
• Restaurantes informais, incluindo o Seafood Shack, Johnny Rockets e The Donut Shoppe

Representação gráfica de sua escadaria principal.

Central ParkSM

A céu aberto, o parque oferece trilhos em torno de recantos de leitura tranquilos e outras surpresas ocultas.

• Canopy Bar
• Galeria Parkside e estúdio de fotografia Picture This
• Park Café e Vintages
• Restaurante exclusivo 150 Central Park
• 334 com vista para o parque, 254 com varandas.

O navio passou por uma pequena reforma no inverno de 2011, com a adição de uma ação permanente de marketing da DreamWorks, onde os passageiros poderão interagir com personagens como Shrek. O navio também ganhou um cinema 3D. Há um agendamento para ida do Oasis of the Seas para o dique seco na primavera de 2014.

• Tonelagem bruta: 225 282
• Comprimento: 361,6 m 
• Largura máxima: 64,9 m 
• Calado: 9 m (30 pés)
• Velocidade de cruzeiro: 22,6 nós (aproximadamente 45 km/h) 
• Cabines: 2 700 
• Capacidade de passageiros: 5 400 de ocupação dupla
• Convés: 16 superiores

Esperam que tenham gostado!!!